Jika kita baru mengenal kapal, beberapa hari pertama mungkin membuat kita bingung, tersesat, dan sangat khawatir bagaimana kita menghabiskan sisa kontrak di kapal dengan selamat tanpa menghadapi kecelakaan apa pun.
Matriks pipa yang besar, mesin yang rumit, dan segerombolan kabel yang membentang tanpa batasan dalam arah yang berbeda mungkin membuat pikiran kita sedikit kacau. Selama pola pikir yang rentan ini, kita bisa merasakan kecelakaan terburuk yang terjadi pada diri kita.
Ketika kita berbicara tentang kecelakaan di kapal, sengatan listrik adalah yang terburuk dari semua jenis kecelakaan di kapal. Kabel listrik dan koneksi ada di mana-mana saat di atas kapal dan penting untuk melepaskan diri dari bahaya tersebut untuk mencegah diri kita dan orang lain terkena sengatan listrik.
Matriks pipa yang besar, mesin yang rumit, dan segerombolan kabel yang membentang tanpa batasan dalam arah yang berbeda mungkin membuat pikiran kita sedikit kacau. Selama pola pikir yang rentan ini, kita bisa merasakan kecelakaan terburuk yang terjadi pada diri kita.
Ketika kita berbicara tentang kecelakaan di kapal, sengatan listrik adalah yang terburuk dari semua jenis kecelakaan di kapal. Kabel listrik dan koneksi ada di mana-mana saat di atas kapal dan penting untuk melepaskan diri dari bahaya tersebut untuk mencegah diri kita dan orang lain terkena sengatan listrik.
Langkah-langkah untuk meminimalkan resiko sengatan listrik antara lain :
- Mulailah dengan langkah pertama; periksa semua motor listrik, kabel, dan sakelar, untuk suara yang tidak wajar, variasi suhu, dan koneksi yang longgar.
- Pastikan semua sambungan listrik ada di dalam panel sehingga tidak ada yang bisa menyentuhnya tanpa sengaja.
- Di area akomodasi beberapa colokan soket jangan digunakan.
- Matikan pemutus listrik sebelum memulai pekerjaan pada sistem kelistrikan.
- Gunakan kartu peringatan dan papan pengumuman sebanyak mungkin untuk memberi tahu orang lain tentang pekerjaan yang sedang berlangsung untuk menghindari kejadian yang tidak disengaja.
- Periksa kembali peralatan listrik seperti latihan bongkar pasang untuk kabel longgar sebelum mencoba pekerjaan apa pun.
- Selalu memakai pakaian pelindung, sarung tangan karet, bantalan lutut karet dan sepatu pengaman untuk menghindari risiko kesetrum.
- Gunakan alat pegangan yang diisolasi secara elektrik untuk bekerja atau memeriksa sistem kelistrikan.
- Sebelum bekerja, lepaskan cincin pergelangan tangan perhiasan dan barang yang bersifat menghantarkan listrik lainnya.
- Saat mengerjakan atau melepaskan beberapa kabel, lepaskan semua kabel yang kita kerjakan.
- Cobalah sebisa mungkin untuk tidak bekerja pada keadaan hidup meskipun kita melakukannya secara profesional dan bekerja dengan hati-hati dengan konsentrasi penuh.
- Selama bekerja dalam kelompok atau berpasangan, aturlah kotak alat dan diskusikan prosedur, risiko dan bahaya pekerjaan yang ada.
- Jika kita tidak tahu tentang sistemnya, mintalah bantuan kepada yang sudah berpengalaman. Jangan bekerja tanpa menyadarinya.
- Selalu pikirkan keselamatan dan keamanan kita semua saat melakukan pekerjaan listrik.
Sebuah kapal merupakan struktur kompleks, di dalamnya terdapat beberapa ruang kecil dan tertutup. Banyak ruang tertutup ini digunakan untuk memasang beberapa mesin atau untuk menyimpan komponen mesin atau peralatan bengkel. Sebuah kapal memiliki matriks pipa yang mengalir melalui masing-masing bagiannya, termasuk ruangan tertutup.
Tempat yang tertutup dapat digunakan karena beberapa alasan. Namun, masalah utama muncul ketika seseorang harus memasuki tempat-tempat tertutup ini untuk melakukan beberapa pekerjaan perbaikan atau untuk tujuan pembersihan.
Karena tanpa adanya ventilasi, tempat tertutup ini menghasilkan dan menyimpan gas beracun yang dihasilkan dari bahan kimia yang tersimpan di tempat atau kebocoran dari jaringan pipa. Jika seseorang memasuki tempat tersebut tanpa melakukan tindakan pencegahan, dia mungkin menderita ketidaksadaran dan terkadang bahkan meninggal dunia.
Untuk mencegah keadaan yang tidak menguntungkan tersebut, ada prosedur yang tepat yang harus diikuti untuk keselamatan dan kesehatan orang yang memasuki ruang tertutup.
Prosedur Memasuki Ruang TertutupBerikut ini adalah poin yang perlu diikuti sebelum memasuki ruang tertutup:
Tempat yang tertutup dapat digunakan karena beberapa alasan. Namun, masalah utama muncul ketika seseorang harus memasuki tempat-tempat tertutup ini untuk melakukan beberapa pekerjaan perbaikan atau untuk tujuan pembersihan.
Karena tanpa adanya ventilasi, tempat tertutup ini menghasilkan dan menyimpan gas beracun yang dihasilkan dari bahan kimia yang tersimpan di tempat atau kebocoran dari jaringan pipa. Jika seseorang memasuki tempat tersebut tanpa melakukan tindakan pencegahan, dia mungkin menderita ketidaksadaran dan terkadang bahkan meninggal dunia.
Untuk mencegah keadaan yang tidak menguntungkan tersebut, ada prosedur yang tepat yang harus diikuti untuk keselamatan dan kesehatan orang yang memasuki ruang tertutup.
Prosedur Memasuki Ruang TertutupBerikut ini adalah poin yang perlu diikuti sebelum memasuki ruang tertutup:
- Penilaian resiko yang harus dilakukan oleh petugas yang kompeten sebagai masukan ruang tertutup atau terbatas kurang oksigen, sehingga berpotensi membahayakan jiwa.
- Daftar pekerjaan yang harus dilakukan harus dilakukan untuk kemudahan penilaian, misalnya : jika ada pengelasan dilakukan atau penggantian pipa dll. Ini membantu dalam melaksanakan pekerjaan dengan cepat dan mudah.
- Penilaian resiko juga perlu dilakukan. Penilaian resiko mencakup pekerjaan apa yang harus dilakukan, operasi penyelamatan, dan lain-lain.
- Bahaya potensial yang harus diidentifikasi seperti adanya gas beracun.
- Pembukaan dan pengamanan harus dilakukan dan tindakan pencegahan harus dilakukan untuk memeriksa apakah pembukaan ruang tertutup bertekanan atau tidak.
- Semua kemungkinan bahaya kebakaran harus diminimalkan jika pekerjaan yang berhubungan dengan panas dilakukan. Hal ini bisa dilakukan dengan mengosongkan tangki bahan bakar atau bahan kimia di tempat kerja yang panas.
- Ruang tertutup harus memiliki ventilasi yang baik sebelum dimasuki.
- Ruang tersebut harus diperiksa kandungan oksigen dan kandungan gas lainnya dengan bantuan alat analisa oksigen dan detektor gas.
- Kandungan oksigen harus terbaca 20% volume. Persentase kurang dari itu tidak dapat diterima dan lebih banyak waktu untuk ventilasi harus diberikan dalam keadaan seperti itu.
- Pencahayaan yang cukup harus ada di ruang tertutup sebelum dimasuki.
- Izin kerja yang benar harus diisi dan daftar periksa untuk diperiksa agar tidak terjadi kecelakaan yang dapat membahayakan kehidupan.
- Izin untuk bekerja hanya berlaku untuk jangka waktu tertentu. Jika jangka waktu habis maka ijin baru akan dikeluarkan dan daftar periksa harus diisi.
- Izin kerja harus diperiksa dan diijinkan oleh Master kapal agar bisa bekerja di ruang tertutup.
- Tanda-tanda yang tepat dan tanda tangan di papan tanda tangan harus disediakan di tempat yang dipersyaratkan agar orang tersebut tidak boleh memulai peralatan, mesin atau operasi apa pun di ruang tertutup yang membahayakan kehidupan orang-orang yang bekerja.
- Petugas bertugas harus diberitahu sebelum memasuki ruang tertutup.
- Daftar periksa harus ditandatangani oleh orang yang terlibat dan juga oleh petugas yang kompeten.
- Satu orang harus selalu siaga untuk berkomunikasi dengan orang yang berada di dalam ruangan.
- Orang tersebut harus membawa penganalisa oksigen di dalam ruangan tertutup dan harus selalu memantau isi oksigen. Begitu level turun, penganalisa harus membunyikan alarm dan ruangan harus segera dievakuasi tanpa ada penundaan.
- Tidak ada sumber pengapian yang harus diambil kecuali jika pembimbing atau petugas yang kompeten merasa aman.
- Jumlah orang yang masuk ruangan harus dibatasi pada jumlah orang yang benar-benar dibutuhkan untuk bekerja.
- Peralatan penyelamatan dan resusitasi harus ada di luar ruangan tertutup. Alat penyelamatan meliputi aparatus udara pernapasan dan botol muatan cadangan.
- Sarana untuk mengangkat orang harus tersedia.
- Setelah menyelesaikan pekerjaan dan saat orang tersebut keluar dari ruang tertutup, daftar periksa setelah pekerjaan harus diisi.
- Izin untuk bekerja harus ditutup setelah itu.
Prosedur yang disebutkan di atas sangat penting untuk memasuki ruang tertutup. Poin-poin ini sangat penting untuk mempertaruhkan nyawa anggota kru saat memasuki ruang tertutup.
Sebelum mengikuti kegiatan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) dan Prala (Praktek Laut) setiap taruna/i diwajibkan meminta persetujuan dari orang tua secara hitam di atas putih. Hal ini merupakan ketentuan wajib dikarenakan status mereka masih sebagai taruna/i yang kegiatannya berorientasi pada pendidikan dan masih dalam pengawasan pihak sekolah. Untuk mempermudah proses peijinan dari orang tua taruna/i, silahkan download formulir dibawah ini :
Catatan :
- Surat ijin harus ditandatangani orang tua/wali dengan melampirkan fotocopy KTP yang bertanda tangan.
- Memakai materai 6.000 untuk memperkuat legalitas hukum.
Hal ini sangat berguna sekali bagi perusahaan untuk mempermudah pendataan Perjanjian Kerja Laut, dan kelanjutanya yaitu sijil awak kapal, apabila seorang pelamar di setujui oleh perusahaan, dan selain itu juga beberapa pengalaman atau sertifikat online pelaut akan mempermudah juga sebagai pendataan keaslian pelaut tersebut.
"Setiap orang yang bekerja di kapal dalam jabatan apapun harus memiliki kompetensi, dokumen pelaut, dan disijil oleh Syahbandar" (Pasal 224, UURI No. 17 Tahun 2008)
Sebagai contohnya, silahkan download Curriculum Vitae (CV) Pelaut dibawah ini:
Tentunya kita mengetahui hukum Newton yang juga sudah dipelajari di sekolah. Apa yang terjadi pada Titanic dan kapal kontainer dapat dijelaskan dengan pendekatan mekanika klasik, yaitu dengan menerapkan hukum Newton dan Archimedes. Sekilas kita melihat ketika air masuk ke kapal dengan cepat hingga memenuhi bagian tengah kapal, bagian haluan kapal akan mengalami pembebanan yang besar. Di sisi lain bagian tengah mengalami tumpuan karena bagian buritan belum sepenuhnya terendam air.Perlu diingat masih ada komponen berat yang ada di buritan kapal, misalnya poros, kemudi, baling-baling, beberapa mesin kapal, dan tentunya kargo barang muatan kapal. Jika ditinjau secara mekanika klasik, dapat terjadi momen gaya (torsi) pada bagian buritan kapal yang mengakibatkan kapal menjadi patah dua. Setelah patah menjadi dua, bagian haluan tenggelam dan bagian buritan mengalami gaya tekan ke atas sesuai hukum Archimedes. Setelah proses ini, air kembali masuk secara perlahan-lahan dan membuat buritan kapal menjadi tegak lurus terhadap permukaan air. Pada tahap ini hukum Archimedes sudah kalah bersaing dari hukum Newton karena air sudah memenuhi bagian buritan kapal secara keseluruhan.
Di dunia perkapalan modern, pertimbangan pembebanan untuk menghindari patahnya kapal juga harus dilakukan pada saat bongkar muat kapal. Pada saat menaikkan dan menurunkan kargo dari kapal, seorang loadmaster harus menghitung bagaimana barang-barang dimasukkan, supaya beban di haluan, buritan dan lambung kapal merata. Sebuah kapal tidak bisa dimuati hanya pada bagian belakangnya saja terlebih dahulu, atau depannya saja, atau membiarkan bagian tengahnya kapal tetap kosong. Jika terjadi kesalahan, bagian-bagian struktur kapal akan mengalami tekanan dan bagian lainnya bisa mengalami regangan yang pada akhirnya membuat kapal tersebut patah. Oleh sebab itu, banyak kapal menggunakan tangki pemberat (ballast tank) yang diisi air laut atau dikosongkan untuk mengimbangi pembebanan pada kapal tersebut.
Kapal laut adalah sarana transportasi laut yang sangat penting untuk menghubungkan antara satu pulau dan pulau yang lain. Selain itu, fungsi terpenting kapal laut adalah kemampuan untuk dapat mengangkut muatan dalam jumlah yang sangat banyak. Merupakan sebuah fakta yang perlu diketahui, seandainya barang-barang dari Pulau Jawa didistribusikan menggunakan kapal laut untuk jarak yang jauh (misalkan dari pelabuhan di Jakarta ke Semarang, Surabaya, dan kota-kota di Bali dan Sumatra), harga barang-barang akan menjadi lebih murah dan jalanan tidak akan rusak oleh penggunaan truk yang melebihi muatan.
Untuk menunjang fungsi kapal laut yang sedemikian penting, tentunya kapal harus didesain agar tahan terhadap beban-beban gaya yang bekerja, baik pada saat proses bongkar muat maupun pada saat berlayar. Beban gaya yang bekerja pada kapal laut dapat dikategorikan sebagai beban muatan dan beban struktur kapal itu sendiri serta beban gaya yang dihadapi dari kapal itu seperti gelombang laut dan angin.
Kapal Tenggelam
Kita masih ingat dengan kejadian tragis yang merenggut 1502 nyawa manusia di kala kapal Titanic tenggelam di Samudera Atlantik setelah menabrak gunung es. Titanic berlayar dari Southampton menuju New York dan itu merupakan pelayaran perdananya. Kapal penumpang dengan desain perabot interior yang sangat mewah pada saat itu membuatnya menjadi kapal penumpang dambaan bagi setiap orang. Namun, nasib malang menimpa kapal tersebut saat mengalami tubrukan dengan gunung es.
Setelah tubrukan, air dengan cepat masuk ke dalam kapal pada bagian haluan (depan). Berangsur-angsur bagian haluan dan bagian tengah kapal terendam air. Tak menunggu lama, kapal menungging dengan sudut kemiringan kurang lebih 45 derajat sehingga ratusan orang berlarian ke bagian buritan (belakang) kapal untuk menyelamatkan diri. Bagian tengah kapal kemudian patah karena tidak kuat menahan struktur bagian buritan yang terangkat ke udara. Bagian buritan terhempas ke air dan menimpa banyak orang yang berada tepat di sekitar buritan. Setelah beberapa saat, bagian buritan kapal kembali terangkat hingga tegak lurus terhadap permukaan air dan berangsur-angsur tenggelam.
Baru-baru ini peristiwa kapal tenggelam kembali terjadi. Sebuah kapal kontainer Russia “Mol Comfort” yang memiliki panjang 316 meter patah menjadi bagian dua ketika berlayar di laut Arab. Misteri masih menyelimuti tenggelamnya kapal tersebut karena sampai sekarang belum diketahui secara pasti penyebab dari patahan. Patahan yang terjadi pada daerah lambung (tengah) kapal mengakibatkan kapal terbagi menjadi dua bagian. Beberapa hari, bagian depan dan belakang sudah terpisah cukup jauh bahkan bagian belakang sudah tenggelam dan bagian depan masih terapung. Bagian yang terapung masih diinvestigasi. Pihak yang berwenang mengklaim bahwa secara regulasi/aturan kapal tersebut sebenarnya memenuhi standar. Lantas bagaimana kita memahami sebuah kapal dapat terapung ataupun tenggelam?
Hukum Archimedes
Kapal bisa dianggap sebagai balok yang terapung di permukaan air. Badan kapal laut sebagian besar terbuat dari besi atau baja. Massa jenis besi atau baja lebih besar daripada massa jenis air, tetapi mengapa kapal laut dapat terapung?. Agar kapal laut dapat terapung, bagian dalam badan kapal laut dibuat berongga. Rongga ini berisi udara yang memilik massa jenis lebih kecil daripada air. Dengan adanya rongga ini, massa jenis rata-rata badan kapal laut dapat dibuat lebih kecil daripada massa jenis air (ρbadan kapal < ρair). Dengan massa jenis badan kapal yang lebih kecil daripada massa jenis air itu, akan diperoleh berat kapal (W) lebih kecil daripada gaya ke atas (FA) dari air sehingga kapal laut dapat tetap terapung di permukaan air. Hal ini dapat dijumpai pada pelajaran fisika di sekolah, yaitu mengenai hukum Archimedes.
Archimedes, seorang filsuf Yunani kuno menyimpulkan bahwa, “Jika suatu benda dicelupkan ke dalam sesuatu zat cair, benda itu akan mendapat tekanan ke atas yang sama besarnya dengan beratnya zat cair yang terdesak oleh benda tersebut”. Ketika suatu benda dimasukkan ke dalam air, ternyata beratnya seolah-olah berkurang. Peristiwa ini tentu bukan berarti massa benda menjadi hilang, namun disebabkan oleh suatu gaya yang mendorong benda yang arahnya berlawanan dengan arah berat benda.
Archimedes secara tak sengaja mengamati fenomena fisika yang menjadi dasar “Prinsip Archimedes” ketika ia sedang memasukkan dirinya pada bak mandi. Saat itu ia merasakan beratnya menjadi lebih ringan ketika di dalam air, dan banyak air yang tumpah keluar bak mandi sebanyak besarnya badannya yang dicelupkan ke dalam bak mandi. Gaya ini disebut gaya apung atau gaya ke atas (FA), dan lazim dikenal sebagai gaya Archimedes. Gaya apung sama dengan berat benda (W) di udara dikurangi dengan berat benda di dalam air. Nah, apa yang sudah dijelaskan mengapa kapal bisa terapung tentunya memenuhi prinsip Archimedes itu. Dari sini dapat disimpulkan bahwa hukum Archimedes dapat diterapkan bukan hanya benda terapung (W < FA) tetapi juga untuk kasus benda melayang (W = FA) dan tenggelam (W > FA) di air.
Galileo Galilei membantu mengantar era sains modern dengan gagasan revolusioner dan penemuannya. Beliau mungkin paling dikenal karena perbaikan besar pada awal teleskop, yang memungkinkannya mempelajari benda-benda langit dengan lebih detail yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Beliau juga menantang konsepsi umum tentang tempat kita di kosmos. Sebelum Galileo, para filsuf dan teolog secara luas percaya bahwa bumi sebagai pusat alam semesta, dan mereka berpikir bahwa benda-benda langit berputar di sekitar bumi. Sebagai gantinya, Galileo, mendukung gagasan bahwa bumi dan planet-planet bergerak mengelilingi matahari yang tidak bergerak - sebuah keyakinan yang dipelopori oleh Copernicus. Ide awalnya menarik kutukan dari Gereja Katolik, namun akhirnya, heliosentrisme Galileo ternyata berhasil.
Pada saat itu, banyak orang berpikir bahwa Bumi yang bergerak bertentangan dengan pengalaman umum dan, hal itu juga menurut pendapat Gereja. Untuk menunjukkan bagaimana Bumi bergerak bisa konsisten sesuai dengan pengalaman kita sehari-hari, Galileo memperkenalkan sebuah eksperimen pemikiran di buku 1632 yang berjudul "Dialog mengenai Dua Sistem Dunia."
Karya ini terbukti efektif pada saat itu, dan dia bahkan mendapat persetujuan untuk menerbitkan buku dari Paus. Meskipun eksperimen pemikiran "Kapal Galileo" mungkin tampak jelas saat ini, eksperimen pemikiran ini membantu menghancurkan jejak Relativitas Khusus pemikiran dari Einstein.
Beliau juga menantang konsepsi umum tentang tempat kita di kosmos. Sebelum Galileo, para filsuf dan teolog secara luas percaya bahwa bumi sebagai pusat alam semesta, dan mereka berpikir bahwa benda-benda langit berputar di sekitar bumi. Sebagai gantinya, Galileo, mendukung gagasan bahwa bumi dan planet-planet bergerak mengelilingi matahari yang tidak bergerak - sebuah keyakinan yang dipelopori oleh Copernicus. Ide awalnya menarik kutukan dari Gereja Katolik, namun akhirnya, heliosentrisme Galileo ternyata berhasil.
Pada saat itu, banyak orang berpikir bahwa Bumi yang bergerak bertentangan dengan pengalaman umum dan, hal itu juga menurut pendapat Gereja. Untuk menunjukkan bagaimana Bumi bergerak bisa konsisten sesuai dengan pengalaman kita sehari-hari, Galileo memperkenalkan sebuah eksperimen pemikiran di buku 1632 yang berjudul "Dialog mengenai Dua Sistem Dunia."
Karya ini terbukti efektif pada saat itu, dan dia bahkan mendapat persetujuan untuk menerbitkan buku dari Paus. Meskipun eksperimen pemikiran "Kapal Galileo" mungkin tampak jelas saat ini, eksperimen pemikiran ini membantu menghancurkan jejak Relativitas Khusus pemikiran dari Einstein.
PercobaanDibayangkan Galileo (dalam bentuk boneka) duduk di lambung kapal tanpa jendela, tidak bisa melihat keluar di laut. Kapalnya melaju sampai bergerak dengan kecepatan konstan. Pada kejadian ini, berada di lambung kapal akan terasa seolah kapal itu diam di pelabuhan yang tenang.
Kapal Galileo bergerak dengan kecepatan konstan ke kiri. Ikan tetap diam terhadap Bumi. Galileo menjatuhkan bola pada saat t-1 dan saat menyentuh tanah pada waktu t-2. Posisi ikan ditampilkan dua kali.Setelah mencapai kecepatan konstan (ke arah kiri pada gambar di atas), Galileo mulai melakukan eksperimen mekanis sederhana. Sebagai contoh, mari kita bayangkan bahwa dia hanya menjatuhkan bola dari atas kabin kapal ke lantai, dan mencatat dimana posisinya.
Jika kapal itu tidak bergerak di dermaga, bola akan langsung jatuh ke lantai di bawah tempat Galileo menahannya. Tapi apa jadinya jika kapal itu bergerak dengan kecepatan konstan?
Galileo benar-benar melakukan percobaan serupa dan menemukan bahwa bola akan langsung jatuh tepat di bawah dimana ia terjatuh, seolah-olah kapal itu tidak bergerak. Dari sudut pandang Galileo yang berada di lambung kapal, tidak ada perbedaan antara kapal dengan kecepatan konstan dan yang stasioner.
Tapi perbedaan terjadi saat kita mempertimbangkan referensi lainnya. Pada gambar di atas, bagian depan kapal melewati ikan stasioner (relatif ke Bumi) pada waktu tertentu yang disebut t-1. Beberapa detik kemudian pada waktu t-2, bola menyentuh lantai kapal saat bagian tengah kapal melewati ikan.
Dari sudut pandang ikan, bola tidak hanya turun secara vertikal namun juga bergerak horizontal beberapa kaki. Demikian pula, jika Galileo memiliki jendela kapal untuk bisa dilihat, dia akan melihat ikan itu bergerak relatif ke kapal.
Ini berarti bahwa tidak ada kecepatan "absolut". Pengukuran kecepatan akan berbeda tergantung pada kerangka acuan dimana mereka melakukan pengukuran. Misalnya, bola Galileo tidak memiliki kecepatan horisontal dari kerangka acuannya di kapal tanpa jendela. Ikan, bagaimanapun, akan melihat bola memiliki kecepatan mendatar yang sama dengan keseluruhan kapal yang mengambang di atas kepalanya.
Tidak ada pengukuran yang "benar". Atau bisa dikatakan cukup sederhana, Semua itu relatif
Terus bagaimana?
Galileo menggunakan eksperimen ini untuk menunjukkan bahwa Bumi sebenarnya bisa bergerak tanpa bertentangan dengan dunia kita sehari-hari. Bahkan jika Bumi bergerak, semua yang ada di permukaannya akan bergerak dengan kecepatan yang sama. Akibatnya, eksperimen ini di alam semesta geosentris yang dipahami Gereja dan alam semesta heliosentris yang diketahui Galileo tidak dapat dibedakan.
Galileo telah menemukan semacam relativitas yang sekarang memakai namanya sendiri. Merefleksikan beberapa eksperimen mekanis sederhana seperti bola jatuh, Galileo menyimpulkan:
Anda tidak akan menemukan sedikit pun perubahan dalam semua efek yang disebutkan, juga tidak dapat Anda katakan dari salah satu dari mereka apakah kapal itu bergerak atau tetap diam.
Dengan kata lain, melakukan eksperimen mekanis di dua kerangka acuan yang berbeda yang bergerak pada kecepatan konstan relatif terhadap satu sama lain (seperti kapal Galileo dan laut) tentunya akan menghasilkan hasil yang sama.
Percobaan pikiran Galileo adalah salah satu eksposisi pertama pada "kerangka pikiran," walaupun istilah itu tidak diciptakan sampai abad ke-19.
Einstein menyempurnakan gagasan Galileo dengan teorinya tentang Relativitas Khusus pada awal 1900-an, dan kita dapat belajar lebih banyak tentang pertentangan antara relativitas Galilean dan relativitas Einstein dalam Stanford Encyclopedia of Philosophy.
Percobaan sederhana (dan nyata) pemikiran Galileo telah membimbing pemikiran ilmiah selama berabad-abad, dan kita juga bisa menguji ini sendiri.
Galileo menggunakan eksperimen ini untuk menunjukkan bahwa Bumi sebenarnya bisa bergerak tanpa bertentangan dengan dunia kita sehari-hari. Bahkan jika Bumi bergerak, semua yang ada di permukaannya akan bergerak dengan kecepatan yang sama. Akibatnya, eksperimen ini di alam semesta geosentris yang dipahami Gereja dan alam semesta heliosentris yang diketahui Galileo tidak dapat dibedakan.
Galileo telah menemukan semacam relativitas yang sekarang memakai namanya sendiri. Merefleksikan beberapa eksperimen mekanis sederhana seperti bola jatuh, Galileo menyimpulkan:
Anda tidak akan menemukan sedikit pun perubahan dalam semua efek yang disebutkan, juga tidak dapat Anda katakan dari salah satu dari mereka apakah kapal itu bergerak atau tetap diam.
Dengan kata lain, melakukan eksperimen mekanis di dua kerangka acuan yang berbeda yang bergerak pada kecepatan konstan relatif terhadap satu sama lain (seperti kapal Galileo dan laut) tentunya akan menghasilkan hasil yang sama.
Percobaan pikiran Galileo adalah salah satu eksposisi pertama pada "kerangka pikiran," walaupun istilah itu tidak diciptakan sampai abad ke-19.
Einstein menyempurnakan gagasan Galileo dengan teorinya tentang Relativitas Khusus pada awal 1900-an, dan kita dapat belajar lebih banyak tentang pertentangan antara relativitas Galilean dan relativitas Einstein dalam Stanford Encyclopedia of Philosophy.
Percobaan sederhana (dan nyata) pemikiran Galileo telah membimbing pemikiran ilmiah selama berabad-abad, dan kita juga bisa menguji ini sendiri.
Salam BAHARI dan salam sejahtera selalu buat kita semua, saya disini akan sedikit mengangkat tentang cara membuat Curriculum Vitae atau sering di sebut CV untuk melamar kerja ke perusahaan lokal atau asing, Dengan menggunakan Format Curriculum Vitae (CV) Yang Benar maka akan banyak kemungkinan juga diterima oleh perusahaan baik lokal maupun asing, karena sebetulnya CV juga berperan penting setelah dari isi CV tersebut, rasanya akan percuma jiga CV dengan format yang benar bagus namun isi dari pengalaman yang dibuat atau daftar riwayat yang tidak sesuai yang diinginkan perusahaan.
Format Curriculum Vitae (CV) atau Daftar Riwayat Hidup atau sering disebut Resume, di setiap negara berbeda-beda. Hal ini karena dipengaruhi oleh budaya, kebiasaan, pandangan politik, juga aturan main yang berbeda-beda.
Sebagai contoh, untuk resume standar di Amerika Serikat (USA) tidak perlu mencantumkan hal-hal yang dianggap sangat pribadi seperti foto, status perkawinan, tempat dan tanggal lahir.
Sedangkan di Indonesia justru sebaliknya, dalam membuat CV atau Daftar Riwayat Hidup,justru wajib mencantumkan status perkawinan, tempat dan tanggal lahir, serta melampirkan foto.
Berikut ini beberapa hal yang hendaknya diperhatikan dalam membuat Curriculum Vitae (CV) atau Daftar Riwayat Hidup, atau Resume untuk perusahan/instansi/lembaga di Indonesia (baik untuk perusahaan/lembaga lokal, nasional, maupun internasional) yang benar.
Urutan Penulisan Curriculum Vitae CV (Resume, Daftar Riwayat Hidup)
1. Identitas ( Data Pribadi )
Cantumkan identitas anda dengan jelas, seperti : Nama Lengkap, Jenis Kelamin, Tempat dan Tanggal Lahir, Kewarganegaraan, Agama, Status Perkawinan, Tinggi dan Berat Badan, Alamat Lengkap, Telepon & HP, serta e-mail (bila ada).
Khusus untuk e-mail, sebaiknya anda memilikinya. Jika tidak memilikinya, anda dapat membuat alamat email di Gmail, atau bisa juga di Yahoo,
2. Pendidikan
Cantumkan pendidikan formal dan pelatihan/kursus yang pernah anda ikuti; lengkap dengan tahun masuk dan tahun lulus, jurusan, jenjang studi, dan nama lembaganya. Urutannya dimulai dari pendidikan formal terlebih dulu, baru kemudian pendidikan non formal (pelatihan, kursus, dsb).
3. Kemampuan
Uraikan secara singkat kemampuan anda yang relevan dengan bidang pekerjaan yang dilamar. Misalkan anda melamar kerja di bidang akuntansi, maka jelaskan secara singkat bahwa anda memahami akuntansi dan administrasi, sistem perpajakan, biasa bekerja menggunakan komputer, dsb-nya. Tentu saja kemampuan-kemampuan yang anda tulis/cantumkan tersebut harus benar-benar anda miliki. Jangan mencantumkan kemampuan yang tidak anda miliki.
4. Pengalaman Kerja
Cantumkan deskripsi singkat tentang pekerjaan anda pada perusahaan sebelumnya, lengkap dengan pangkat, jabatannya, jenis pekerjaan, prestasi (bila ada), tanggung jawab dan wewenang pekerjaan. Serta periode kerja, yaitu bulan dan tahun mulai menempati dan mengakhiri posisi tersebut.
Urutannya dimulai dari pekerjaan (atau jabatan atau posisi)terakhir.
5. Pengalaman Organisasi ( Bila Ada )
Cantumkan pengalaman organisasi yang relevan (sesuai atau berhubungan) dengan jenis pekerjaan yang anda lamar tersebut. Bila tidak ada yang relevan, lewati saja nomor 5 ini.
6. Referensi Kerja ( bila ada )
Bila memungkinkan, cantumkan referensi, yaitu orang yang bisa dihubungi oleh pihak penyeleksi lamaran kerja untuk menanyakan hal-hal penting seputar diri anda (biasanya nama atasan dimana anda bekerja sebelumnya).
Penting : Dalam hal pencantuman nama orang yang akan dijadikan referensi, anda harus sangat yakin bahwa orang tersebut benar-benar mengetahui tentang anda serta akan memberikan informasi positif mengenai diri anda.
Seandainya anda ragu-ragu bahwa orang tersebut akan memberikan informasi positif tentang anda, maka anda tidak perlu mencantumkan referensi kerja tersebut (lewati saja yang nomor 6 ini).
7. Pengalaman Lain yang menunjang ( bila ada )
Cantumkan pengalaman lain yang menunjang "promosi anda". Dan sebaiknya yang relevan dengan jenis pekerjaan yang anda lamar tersebut. Jika anda melamar untuk posisi pemrogram komputer, maka pengalaman anda sebagai Ketua RW atau juara bulutangkis, tentunya tidak relevan. Jadi bila tidak ada yang relevan, lewati saja nomor 7 ini.
B. Kertas, Huruf, Foto, Dokumen Pendukung
1. Gunakan Kertas putih polos
CV hendaknya polos tidak menggunakan background image (dasar bergambar). Sebaiknya jangan menggunakan form CV yang dijual di toko-toko.
2. Diketik dengan huruf standar surat resmi
CV jangan ditulis tangan, namun diketik. Gunakan huruf dengan ukuran dan jenis standar (warna hitam), contohnya font jenis Arial atau Times New Roman.
3. Foto terbaru
Lampirkan pas foto terbaru ukuran 3x4 atau 4x6. Sebaiknya gunakan pas foto berwarna, dan berpakaian resmi (misalkan jas lengkap dengan dasi), dan kalo b isa buat foto yang paling bagus, jelas dan bersih.
4. Dokumen pendukung
Lampirkan dokumen atau bukti-bukti tentang hal-hal yang dituliskan dalam CV (resume), seperti ijazah, transkrip nilai, sertifikat atau penghargaan, dsb (dokumen pendukung tersebut dalam bentuk photocopy).
Agar dokumen pendukung yang dilampirkan tidak terlalu banyak, sebaiknya anda menyeleksi/menyortir dokumen mana yang paling penting dan relevan untuk dilampirkan.
Penting : Bila transkrip nilai anda tidak bagus, maka anda tidak perlu melampirkannya. Karena CV atau resume tersebut merupakan promosi diri anda. Namun, seandainya perusahaan penerima kerja meminta/mensyaratkan untuk melampirkan transkrip nilai, barulah anda "terpaksa" melampirkannya.
Sebaliknya jika transkrip nilainya bagus, anda justru harus melampirkannya.
Beberapa Saran Penting Curriculum Vitae (CV) Yang Benar
Jujur, Tidak Berbohong
Ingat, jangan sekali-kali menuliskan pada CV anda suatu pengalaman yang anda sendiri tidak mengalaminya. Memang seseorang terkadang merasa gengsi dengan pengalaman yang dia miliki, karena merasa kalah pengalaman. Percayalah pada diri anda sendiri bahwa anda mempunyai kelebihan yang orang lain tidak punya.
Jumlah Halaman
Pada umumnya CV hanya terdiri dari 1 (satu) atau 2 (dua) halaman. Namun jika memang riwayat pekerjaan/karir anda sangat banyak, juga pendidikan/kursus/pelatihan anda sangat banyak. Dan anda menganggap bahwa itu penting untuk ditampilkan, maka anda boleh menambahkannya menjadi 3 (tiga) halaman CV sebagai lampiran Surat Lamaran Kerja, tidak masalah.
Tetapi khusus untuk Surat Lamaran Kerja, tetap upayakan 1 (satu) halaman.
Tata Bahasa, Tanda Baca, dan Ejaan
Tidaklah dIbenarkan jika dalam resume terjadi kesalahan-kesalahan menyangkut tata bahasa, tanda baca, dan ejaan. Bacalah kembali tata bahasa di buku atau Kamus Bahasa Indonesia.
Jika anda menulis CV dalam Bahasa Inggris, dan anda belum yakin, maka cobalah minta dicek kembali atau di-review oleh teman/kerabat yang menguasai Bahasa Inggris tersebut.
Eksplisit (Gamblang, Jelas)
Jangan membuat orang yang membaca CV atau resume anda mengintepretasikan atau mengartikan hal yang berbeda.
Contoh sederhana : Di Format Curriculum Vitae pada bagian pendidikan, anda menuliskan Sarjana Akuntansi Universitas Pancasila, dan tidak menambahkan nama kota lokasinya. Jangan berasumsi bahwa pembaca pasti tahu Universitas Pancasila itu ada di Jakarta. Oleh karena itu tambahkan nama kota dibelakangnya, misalkan Sarjana Akuntansi Universitas Pancasila - Jakarta.
Mudah Dibaca dan Mudah Dicerna
Format Curriculum Vitae yang dibuat secara kacau-balau menggambarkan pikiran yang tidak jernih dan ketidakmampuan penulis dalam menuangkan isi hatinya. Oleh karena itu sangat penting membuat CV yang mudah dibaca, mudah dicerna, urutannya jelas, dan logis.
Sumber : www.maritimeworld.web.id
Buku Pelaut adalah dokumen resmi negara yang dikeluarkan oleh Pemerintah yang berisi identitas fisik Pelaut yang tidak berdasarkan standar biometrik sidik jari dan bukan sebagai dokumen perjalanan dan tidak dapat menggantikan paspor.Dalam hal ini buku pelaut sangat berperan penting bagi seorang pelaut, karena di dalamny terdapat record kerja seorang pelaut, yaitu tercatat secara jelas tanggal pelabuhan sijil sign on maupun sign of seorang pelaut.
Persyaratan penting yang paling harus dilakukan sebelum membuat buku pelaut yaitu mempunyai sertifikat keahlian pelaut BST (Basic Safety Traning) yang bisa anda dapatkan di tempat diklat keahlian pelaut seperti di Poltekpel Surabaya, Pertamina Maritime Traning Center, PIP Semarang, Binasena, dll bagi para calon pelaut maupun Taruna/i yang tentunya belum memiliki sertifikat keahlian pelaut.
Persyaratan Membuat Buku Pelaut Baru
Sebaiknya jika anda sudah mempunyai buku pelaut (Seaman Book) harus di simpan baik-baik karena buku pelaut merupakan salah satu dokumen penting selain sertifikat keahlian pelaut lainya.
Dibawah ini akan dijelaskan Persyaratan Membuat Buku Pelaut Baru dan atau membuat Buku Pelaut Baru yang hilang.
Persyaratan Membuat Buku Pelaut Baru :
2 hari kerja
Masa Berlaku :
4 tahun (2 kali perpanjangan masing-masing 2 tahun)
- Surat pernyataan belum pernah memiliki BUKU PELAUT
- Foto kopi sertifikat keahlian pelaut dan atau sertifikat keterampilan pelaut, surat keterangan PRALA bagi TARUNA/I yang akan melaksanakan Praktek Kerja Laut
- Surat keterangan masa berlayar yang diketahui syahbandar atau KBRI setempat bagi pelaut yang pernah berlayar
- Surat keterangan kesehatan dari dokter rumah sakit yang direkomendasi
- Surat Keterangan Catatan Kepolisian (SKCK)
- Foto kopi AKTE KELAHIRAN / Surat Kenal Lahir / Kartu Tanda Penduduk (KTP)
- Pas foto ukuran 5x5 dan 3x4 masing-masing sebanyak 3 lembar, memakai baju putih polos lengan panjang berdasi hitam dengan latar belakang BIRU untuk bagian NAUTIKA (dek) dan MERAH untuk bagian TEKNIKA (mesin)
- Surat keterangan kehilangan dari kepolisian atau foto kopi laporan kecelakaan kapal
- Buku Pelaut Lama (asli)
2 hari kerja
Masa Berlaku :
4 tahun (2 kali perpanjangan masing-masing 2 tahun)
Biaya Pembuatan Buku Pelaut
Untuk sementara biaya pembuatan buku pelaut yang di informasikan oleh teman teman berkisar di harga 350 sampai 400 ribu, Terkadang ada juga pelaut yang menginginkan proses dalam pembuatan buku pelaut cepat maka si pelaut ini mengambil jalur Suap pada oknum pembuat buku pelaut.
Sumber : http://hubla.dephub.go.id
Sumber : http://hubla.dephub.go.id
Seiring berjalannya waktu website pelaut.dephub.go.id mengalami perubahan, dan kali ini cukup signifikan. Sebenarnya perubahan terbaru sudah dimulai sejak awal bulan November 2016, bagi sebagian orang mungkin akan merasa kesulitan dan merasa risih dengan setiap perubahan yang diberikan Departemen Perhubungan Laut khususnya dalam penyimpanan database pelaut.
Namun kali ini dalam perubahan website database pelaut terbaru sangat berbeda dengan yang dulu, dimana sekarang kita diwajibkan mengecek satu persatu sertifikat baik COP maupun COP di database online pelaut.
Tidak jau berbeda dengan Cara Cek Sertifikat Pelaut Online yang sebelumya namun di website database pelaut terbaru ini tidak ada fasilitas print out untuk semua sertifikat online maupun satu persatu. Jadi kalau misal ditanya tentang print out database oleh lembaga diklat agak kesulitan juga, walaupun sebenarnya masih bisa di paksa dengan cara print semua halaman websitenya tapi hal ini seperti terlalu memaksakan.
Satu hal yang harus disiapkan dan menurut saya sendiri sebagai seorang pelaut kita harus hafal seaferer code kita diluar kepala. Apa itu seaferer code sering sekali saya membahas di artikel sebelumnya seaferer code adalah code identitas seorang pelaut yang terdiri dari 10 digit angka dan sepuluh digit angka ini terdapat disemua sertifikat COP maupun COC yang dipunya oleh seorang pelaut.
Kita bisa melihatnya di sebelah pojok kanan salah satu sertifikat yang sudah kita punya artinya sudah jadi fisiknya terhitung mulai angka 62 dimana angka 62 merupakan kode Negara Indonesa dan diikuti 8 digit angka berikutnya itulah seaferer code kita dan diharapkan semua pelaut mengingatnya.
Contohnya 6201560909, So sekarang saya akan beri contoh dengan gambar cara cek sertifikat pelaut online di website database pelaut.
Pertama kunjungi website resmi DIPERLA dengan alamt website https://pelaut.dephub.go.id/ tanpa www. jika anda ngotot menggunakan www alhasil tidak akan bisa dibuka tentunya kerna salah alamat :D.
Ke dua setelah halaman termuat semua seperti tadi anda sudah persiapkan bahan utamanya yaitu seaferer code dengan ini anda hanya bisa cek dari sertifikat utama anda seperti BST dan COP yang anda miliki. Lihat gambar dibawah ini untuk cara memasukan seaferer code di website online pelaut.
Pada gambar diatas suadah saya beri keterangan dengan menggunakan tulisan merah saya harap anda memeperhatikannya.
Perlu di ingiat bahwa ada kode ferivikasi dengan paduan angka dan huru diamana terdapat huruf kapital dan huruf kecil kode chaptca ini bertahan hanya 30 detik jadi jika anda telat memasukan kode ini akan hangus dan kadang menjadi kendalah tidak bisa mengecek sertifikat anda.
Jadi Solusinya adalah anda sudah betul betul meninyiapkan seaferer kode menuliskanya dengan cepat atau sudah disiapkan dengan cara tinggal mempaste kode seaferer di kolom pertama.
Tulis apa adanya pada kolom chaptcha diatas dan klik pada bagian gambar kaca pembesar warna biru atau tombol search.
Sumber : www.maritimeworld.web.id
Langganan:
Postingan (Atom)
Artikel
Jika kita baru mengenal kapal, beberapa hari pertama mungkin membuat kita bingung, tersesat, dan sangat khawatir bagaimana kita menghabiskan sisa kontrak di kapal dengan selamat tanpa menghadapi kecelakaan apa pun.
Matriks pipa yang besar, mesin yang rumit, dan segerombolan kabel yang membentang tanpa batasan dalam arah yang berbeda mungkin membuat pikiran kita sedikit kacau. Selama pola pikir yang rentan ini, kita bisa merasakan kecelakaan terburuk yang terjadi pada diri kita.
Ketika kita berbicara tentang kecelakaan di kapal, sengatan listrik adalah yang terburuk dari semua jenis kecelakaan di kapal. Kabel listrik dan koneksi ada di mana-mana saat di atas kapal dan penting untuk melepaskan diri dari bahaya tersebut untuk mencegah diri kita dan orang lain terkena sengatan listrik.
Matriks pipa yang besar, mesin yang rumit, dan segerombolan kabel yang membentang tanpa batasan dalam arah yang berbeda mungkin membuat pikiran kita sedikit kacau. Selama pola pikir yang rentan ini, kita bisa merasakan kecelakaan terburuk yang terjadi pada diri kita.
Ketika kita berbicara tentang kecelakaan di kapal, sengatan listrik adalah yang terburuk dari semua jenis kecelakaan di kapal. Kabel listrik dan koneksi ada di mana-mana saat di atas kapal dan penting untuk melepaskan diri dari bahaya tersebut untuk mencegah diri kita dan orang lain terkena sengatan listrik.
Langkah-langkah untuk meminimalkan resiko sengatan listrik antara lain :
- Mulailah dengan langkah pertama; periksa semua motor listrik, kabel, dan sakelar, untuk suara yang tidak wajar, variasi suhu, dan koneksi yang longgar.
- Pastikan semua sambungan listrik ada di dalam panel sehingga tidak ada yang bisa menyentuhnya tanpa sengaja.
- Di area akomodasi beberapa colokan soket jangan digunakan.
- Matikan pemutus listrik sebelum memulai pekerjaan pada sistem kelistrikan.
- Gunakan kartu peringatan dan papan pengumuman sebanyak mungkin untuk memberi tahu orang lain tentang pekerjaan yang sedang berlangsung untuk menghindari kejadian yang tidak disengaja.
- Periksa kembali peralatan listrik seperti latihan bongkar pasang untuk kabel longgar sebelum mencoba pekerjaan apa pun.
- Selalu memakai pakaian pelindung, sarung tangan karet, bantalan lutut karet dan sepatu pengaman untuk menghindari risiko kesetrum.
- Gunakan alat pegangan yang diisolasi secara elektrik untuk bekerja atau memeriksa sistem kelistrikan.
- Sebelum bekerja, lepaskan cincin pergelangan tangan perhiasan dan barang yang bersifat menghantarkan listrik lainnya.
- Saat mengerjakan atau melepaskan beberapa kabel, lepaskan semua kabel yang kita kerjakan.
- Cobalah sebisa mungkin untuk tidak bekerja pada keadaan hidup meskipun kita melakukannya secara profesional dan bekerja dengan hati-hati dengan konsentrasi penuh.
- Selama bekerja dalam kelompok atau berpasangan, aturlah kotak alat dan diskusikan prosedur, risiko dan bahaya pekerjaan yang ada.
- Jika kita tidak tahu tentang sistemnya, mintalah bantuan kepada yang sudah berpengalaman. Jangan bekerja tanpa menyadarinya.
- Selalu pikirkan keselamatan dan keamanan kita semua saat melakukan pekerjaan listrik.
Sebuah kapal merupakan struktur kompleks, di dalamnya terdapat beberapa ruang kecil dan tertutup. Banyak ruang tertutup ini digunakan untuk memasang beberapa mesin atau untuk menyimpan komponen mesin atau peralatan bengkel. Sebuah kapal memiliki matriks pipa yang mengalir melalui masing-masing bagiannya, termasuk ruangan tertutup.
Tempat yang tertutup dapat digunakan karena beberapa alasan. Namun, masalah utama muncul ketika seseorang harus memasuki tempat-tempat tertutup ini untuk melakukan beberapa pekerjaan perbaikan atau untuk tujuan pembersihan.
Karena tanpa adanya ventilasi, tempat tertutup ini menghasilkan dan menyimpan gas beracun yang dihasilkan dari bahan kimia yang tersimpan di tempat atau kebocoran dari jaringan pipa. Jika seseorang memasuki tempat tersebut tanpa melakukan tindakan pencegahan, dia mungkin menderita ketidaksadaran dan terkadang bahkan meninggal dunia.
Untuk mencegah keadaan yang tidak menguntungkan tersebut, ada prosedur yang tepat yang harus diikuti untuk keselamatan dan kesehatan orang yang memasuki ruang tertutup.
Prosedur Memasuki Ruang TertutupBerikut ini adalah poin yang perlu diikuti sebelum memasuki ruang tertutup:
Tempat yang tertutup dapat digunakan karena beberapa alasan. Namun, masalah utama muncul ketika seseorang harus memasuki tempat-tempat tertutup ini untuk melakukan beberapa pekerjaan perbaikan atau untuk tujuan pembersihan.
Karena tanpa adanya ventilasi, tempat tertutup ini menghasilkan dan menyimpan gas beracun yang dihasilkan dari bahan kimia yang tersimpan di tempat atau kebocoran dari jaringan pipa. Jika seseorang memasuki tempat tersebut tanpa melakukan tindakan pencegahan, dia mungkin menderita ketidaksadaran dan terkadang bahkan meninggal dunia.
Untuk mencegah keadaan yang tidak menguntungkan tersebut, ada prosedur yang tepat yang harus diikuti untuk keselamatan dan kesehatan orang yang memasuki ruang tertutup.
Prosedur Memasuki Ruang TertutupBerikut ini adalah poin yang perlu diikuti sebelum memasuki ruang tertutup:
- Penilaian resiko yang harus dilakukan oleh petugas yang kompeten sebagai masukan ruang tertutup atau terbatas kurang oksigen, sehingga berpotensi membahayakan jiwa.
- Daftar pekerjaan yang harus dilakukan harus dilakukan untuk kemudahan penilaian, misalnya : jika ada pengelasan dilakukan atau penggantian pipa dll. Ini membantu dalam melaksanakan pekerjaan dengan cepat dan mudah.
- Penilaian resiko juga perlu dilakukan. Penilaian resiko mencakup pekerjaan apa yang harus dilakukan, operasi penyelamatan, dan lain-lain.
- Bahaya potensial yang harus diidentifikasi seperti adanya gas beracun.
- Pembukaan dan pengamanan harus dilakukan dan tindakan pencegahan harus dilakukan untuk memeriksa apakah pembukaan ruang tertutup bertekanan atau tidak.
- Semua kemungkinan bahaya kebakaran harus diminimalkan jika pekerjaan yang berhubungan dengan panas dilakukan. Hal ini bisa dilakukan dengan mengosongkan tangki bahan bakar atau bahan kimia di tempat kerja yang panas.
- Ruang tertutup harus memiliki ventilasi yang baik sebelum dimasuki.
- Ruang tersebut harus diperiksa kandungan oksigen dan kandungan gas lainnya dengan bantuan alat analisa oksigen dan detektor gas.
- Kandungan oksigen harus terbaca 20% volume. Persentase kurang dari itu tidak dapat diterima dan lebih banyak waktu untuk ventilasi harus diberikan dalam keadaan seperti itu.
- Pencahayaan yang cukup harus ada di ruang tertutup sebelum dimasuki.
- Izin kerja yang benar harus diisi dan daftar periksa untuk diperiksa agar tidak terjadi kecelakaan yang dapat membahayakan kehidupan.
- Izin untuk bekerja hanya berlaku untuk jangka waktu tertentu. Jika jangka waktu habis maka ijin baru akan dikeluarkan dan daftar periksa harus diisi.
- Izin kerja harus diperiksa dan diijinkan oleh Master kapal agar bisa bekerja di ruang tertutup.
- Tanda-tanda yang tepat dan tanda tangan di papan tanda tangan harus disediakan di tempat yang dipersyaratkan agar orang tersebut tidak boleh memulai peralatan, mesin atau operasi apa pun di ruang tertutup yang membahayakan kehidupan orang-orang yang bekerja.
- Petugas bertugas harus diberitahu sebelum memasuki ruang tertutup.
- Daftar periksa harus ditandatangani oleh orang yang terlibat dan juga oleh petugas yang kompeten.
- Satu orang harus selalu siaga untuk berkomunikasi dengan orang yang berada di dalam ruangan.
- Orang tersebut harus membawa penganalisa oksigen di dalam ruangan tertutup dan harus selalu memantau isi oksigen. Begitu level turun, penganalisa harus membunyikan alarm dan ruangan harus segera dievakuasi tanpa ada penundaan.
- Tidak ada sumber pengapian yang harus diambil kecuali jika pembimbing atau petugas yang kompeten merasa aman.
- Jumlah orang yang masuk ruangan harus dibatasi pada jumlah orang yang benar-benar dibutuhkan untuk bekerja.
- Peralatan penyelamatan dan resusitasi harus ada di luar ruangan tertutup. Alat penyelamatan meliputi aparatus udara pernapasan dan botol muatan cadangan.
- Sarana untuk mengangkat orang harus tersedia.
- Setelah menyelesaikan pekerjaan dan saat orang tersebut keluar dari ruang tertutup, daftar periksa setelah pekerjaan harus diisi.
- Izin untuk bekerja harus ditutup setelah itu.
Prosedur yang disebutkan di atas sangat penting untuk memasuki ruang tertutup. Poin-poin ini sangat penting untuk mempertaruhkan nyawa anggota kru saat memasuki ruang tertutup.
Sebelum mengikuti kegiatan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) dan Prala (Praktek Laut) setiap taruna/i diwajibkan meminta persetujuan dari orang tua secara hitam di atas putih. Hal ini merupakan ketentuan wajib dikarenakan status mereka masih sebagai taruna/i yang kegiatannya berorientasi pada pendidikan dan masih dalam pengawasan pihak sekolah. Untuk mempermudah proses peijinan dari orang tua taruna/i, silahkan download formulir dibawah ini :
Catatan :
- Surat ijin harus ditandatangani orang tua/wali dengan melampirkan fotocopy KTP yang bertanda tangan.
- Memakai materai 6.000 untuk memperkuat legalitas hukum.
Hal ini sangat berguna sekali bagi perusahaan untuk mempermudah pendataan Perjanjian Kerja Laut, dan kelanjutanya yaitu sijil awak kapal, apabila seorang pelamar di setujui oleh perusahaan, dan selain itu juga beberapa pengalaman atau sertifikat online pelaut akan mempermudah juga sebagai pendataan keaslian pelaut tersebut.
"Setiap orang yang bekerja di kapal dalam jabatan apapun harus memiliki kompetensi, dokumen pelaut, dan disijil oleh Syahbandar" (Pasal 224, UURI No. 17 Tahun 2008)
Sebagai contohnya, silahkan download Curriculum Vitae (CV) Pelaut dibawah ini:
Tentunya kita mengetahui hukum Newton yang juga sudah dipelajari di sekolah. Apa yang terjadi pada Titanic dan kapal kontainer dapat dijelaskan dengan pendekatan mekanika klasik, yaitu dengan menerapkan hukum Newton dan Archimedes. Sekilas kita melihat ketika air masuk ke kapal dengan cepat hingga memenuhi bagian tengah kapal, bagian haluan kapal akan mengalami pembebanan yang besar. Di sisi lain bagian tengah mengalami tumpuan karena bagian buritan belum sepenuhnya terendam air.Perlu diingat masih ada komponen berat yang ada di buritan kapal, misalnya poros, kemudi, baling-baling, beberapa mesin kapal, dan tentunya kargo barang muatan kapal. Jika ditinjau secara mekanika klasik, dapat terjadi momen gaya (torsi) pada bagian buritan kapal yang mengakibatkan kapal menjadi patah dua. Setelah patah menjadi dua, bagian haluan tenggelam dan bagian buritan mengalami gaya tekan ke atas sesuai hukum Archimedes. Setelah proses ini, air kembali masuk secara perlahan-lahan dan membuat buritan kapal menjadi tegak lurus terhadap permukaan air. Pada tahap ini hukum Archimedes sudah kalah bersaing dari hukum Newton karena air sudah memenuhi bagian buritan kapal secara keseluruhan.
Di dunia perkapalan modern, pertimbangan pembebanan untuk menghindari patahnya kapal juga harus dilakukan pada saat bongkar muat kapal. Pada saat menaikkan dan menurunkan kargo dari kapal, seorang loadmaster harus menghitung bagaimana barang-barang dimasukkan, supaya beban di haluan, buritan dan lambung kapal merata. Sebuah kapal tidak bisa dimuati hanya pada bagian belakangnya saja terlebih dahulu, atau depannya saja, atau membiarkan bagian tengahnya kapal tetap kosong. Jika terjadi kesalahan, bagian-bagian struktur kapal akan mengalami tekanan dan bagian lainnya bisa mengalami regangan yang pada akhirnya membuat kapal tersebut patah. Oleh sebab itu, banyak kapal menggunakan tangki pemberat (ballast tank) yang diisi air laut atau dikosongkan untuk mengimbangi pembebanan pada kapal tersebut.
Kapal laut adalah sarana transportasi laut yang sangat penting untuk menghubungkan antara satu pulau dan pulau yang lain. Selain itu, fungsi terpenting kapal laut adalah kemampuan untuk dapat mengangkut muatan dalam jumlah yang sangat banyak. Merupakan sebuah fakta yang perlu diketahui, seandainya barang-barang dari Pulau Jawa didistribusikan menggunakan kapal laut untuk jarak yang jauh (misalkan dari pelabuhan di Jakarta ke Semarang, Surabaya, dan kota-kota di Bali dan Sumatra), harga barang-barang akan menjadi lebih murah dan jalanan tidak akan rusak oleh penggunaan truk yang melebihi muatan.
Untuk menunjang fungsi kapal laut yang sedemikian penting, tentunya kapal harus didesain agar tahan terhadap beban-beban gaya yang bekerja, baik pada saat proses bongkar muat maupun pada saat berlayar. Beban gaya yang bekerja pada kapal laut dapat dikategorikan sebagai beban muatan dan beban struktur kapal itu sendiri serta beban gaya yang dihadapi dari kapal itu seperti gelombang laut dan angin.
Kapal Tenggelam
Kita masih ingat dengan kejadian tragis yang merenggut 1502 nyawa manusia di kala kapal Titanic tenggelam di Samudera Atlantik setelah menabrak gunung es. Titanic berlayar dari Southampton menuju New York dan itu merupakan pelayaran perdananya. Kapal penumpang dengan desain perabot interior yang sangat mewah pada saat itu membuatnya menjadi kapal penumpang dambaan bagi setiap orang. Namun, nasib malang menimpa kapal tersebut saat mengalami tubrukan dengan gunung es.
Setelah tubrukan, air dengan cepat masuk ke dalam kapal pada bagian haluan (depan). Berangsur-angsur bagian haluan dan bagian tengah kapal terendam air. Tak menunggu lama, kapal menungging dengan sudut kemiringan kurang lebih 45 derajat sehingga ratusan orang berlarian ke bagian buritan (belakang) kapal untuk menyelamatkan diri. Bagian tengah kapal kemudian patah karena tidak kuat menahan struktur bagian buritan yang terangkat ke udara. Bagian buritan terhempas ke air dan menimpa banyak orang yang berada tepat di sekitar buritan. Setelah beberapa saat, bagian buritan kapal kembali terangkat hingga tegak lurus terhadap permukaan air dan berangsur-angsur tenggelam.
Baru-baru ini peristiwa kapal tenggelam kembali terjadi. Sebuah kapal kontainer Russia “Mol Comfort” yang memiliki panjang 316 meter patah menjadi bagian dua ketika berlayar di laut Arab. Misteri masih menyelimuti tenggelamnya kapal tersebut karena sampai sekarang belum diketahui secara pasti penyebab dari patahan. Patahan yang terjadi pada daerah lambung (tengah) kapal mengakibatkan kapal terbagi menjadi dua bagian. Beberapa hari, bagian depan dan belakang sudah terpisah cukup jauh bahkan bagian belakang sudah tenggelam dan bagian depan masih terapung. Bagian yang terapung masih diinvestigasi. Pihak yang berwenang mengklaim bahwa secara regulasi/aturan kapal tersebut sebenarnya memenuhi standar. Lantas bagaimana kita memahami sebuah kapal dapat terapung ataupun tenggelam?
Hukum Archimedes
Kapal bisa dianggap sebagai balok yang terapung di permukaan air. Badan kapal laut sebagian besar terbuat dari besi atau baja. Massa jenis besi atau baja lebih besar daripada massa jenis air, tetapi mengapa kapal laut dapat terapung?. Agar kapal laut dapat terapung, bagian dalam badan kapal laut dibuat berongga. Rongga ini berisi udara yang memilik massa jenis lebih kecil daripada air. Dengan adanya rongga ini, massa jenis rata-rata badan kapal laut dapat dibuat lebih kecil daripada massa jenis air (ρbadan kapal < ρair). Dengan massa jenis badan kapal yang lebih kecil daripada massa jenis air itu, akan diperoleh berat kapal (W) lebih kecil daripada gaya ke atas (FA) dari air sehingga kapal laut dapat tetap terapung di permukaan air. Hal ini dapat dijumpai pada pelajaran fisika di sekolah, yaitu mengenai hukum Archimedes.
Archimedes, seorang filsuf Yunani kuno menyimpulkan bahwa, “Jika suatu benda dicelupkan ke dalam sesuatu zat cair, benda itu akan mendapat tekanan ke atas yang sama besarnya dengan beratnya zat cair yang terdesak oleh benda tersebut”. Ketika suatu benda dimasukkan ke dalam air, ternyata beratnya seolah-olah berkurang. Peristiwa ini tentu bukan berarti massa benda menjadi hilang, namun disebabkan oleh suatu gaya yang mendorong benda yang arahnya berlawanan dengan arah berat benda.
Archimedes secara tak sengaja mengamati fenomena fisika yang menjadi dasar “Prinsip Archimedes” ketika ia sedang memasukkan dirinya pada bak mandi. Saat itu ia merasakan beratnya menjadi lebih ringan ketika di dalam air, dan banyak air yang tumpah keluar bak mandi sebanyak besarnya badannya yang dicelupkan ke dalam bak mandi. Gaya ini disebut gaya apung atau gaya ke atas (FA), dan lazim dikenal sebagai gaya Archimedes. Gaya apung sama dengan berat benda (W) di udara dikurangi dengan berat benda di dalam air. Nah, apa yang sudah dijelaskan mengapa kapal bisa terapung tentunya memenuhi prinsip Archimedes itu. Dari sini dapat disimpulkan bahwa hukum Archimedes dapat diterapkan bukan hanya benda terapung (W < FA) tetapi juga untuk kasus benda melayang (W = FA) dan tenggelam (W > FA) di air.
Galileo Galilei membantu mengantar era sains modern dengan gagasan revolusioner dan penemuannya. Beliau mungkin paling dikenal karena perbaikan besar pada awal teleskop, yang memungkinkannya mempelajari benda-benda langit dengan lebih detail yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Beliau juga menantang konsepsi umum tentang tempat kita di kosmos. Sebelum Galileo, para filsuf dan teolog secara luas percaya bahwa bumi sebagai pusat alam semesta, dan mereka berpikir bahwa benda-benda langit berputar di sekitar bumi. Sebagai gantinya, Galileo, mendukung gagasan bahwa bumi dan planet-planet bergerak mengelilingi matahari yang tidak bergerak - sebuah keyakinan yang dipelopori oleh Copernicus. Ide awalnya menarik kutukan dari Gereja Katolik, namun akhirnya, heliosentrisme Galileo ternyata berhasil.
Pada saat itu, banyak orang berpikir bahwa Bumi yang bergerak bertentangan dengan pengalaman umum dan, hal itu juga menurut pendapat Gereja. Untuk menunjukkan bagaimana Bumi bergerak bisa konsisten sesuai dengan pengalaman kita sehari-hari, Galileo memperkenalkan sebuah eksperimen pemikiran di buku 1632 yang berjudul "Dialog mengenai Dua Sistem Dunia."
Karya ini terbukti efektif pada saat itu, dan dia bahkan mendapat persetujuan untuk menerbitkan buku dari Paus. Meskipun eksperimen pemikiran "Kapal Galileo" mungkin tampak jelas saat ini, eksperimen pemikiran ini membantu menghancurkan jejak Relativitas Khusus pemikiran dari Einstein.
Beliau juga menantang konsepsi umum tentang tempat kita di kosmos. Sebelum Galileo, para filsuf dan teolog secara luas percaya bahwa bumi sebagai pusat alam semesta, dan mereka berpikir bahwa benda-benda langit berputar di sekitar bumi. Sebagai gantinya, Galileo, mendukung gagasan bahwa bumi dan planet-planet bergerak mengelilingi matahari yang tidak bergerak - sebuah keyakinan yang dipelopori oleh Copernicus. Ide awalnya menarik kutukan dari Gereja Katolik, namun akhirnya, heliosentrisme Galileo ternyata berhasil.
Pada saat itu, banyak orang berpikir bahwa Bumi yang bergerak bertentangan dengan pengalaman umum dan, hal itu juga menurut pendapat Gereja. Untuk menunjukkan bagaimana Bumi bergerak bisa konsisten sesuai dengan pengalaman kita sehari-hari, Galileo memperkenalkan sebuah eksperimen pemikiran di buku 1632 yang berjudul "Dialog mengenai Dua Sistem Dunia."
Karya ini terbukti efektif pada saat itu, dan dia bahkan mendapat persetujuan untuk menerbitkan buku dari Paus. Meskipun eksperimen pemikiran "Kapal Galileo" mungkin tampak jelas saat ini, eksperimen pemikiran ini membantu menghancurkan jejak Relativitas Khusus pemikiran dari Einstein.
PercobaanDibayangkan Galileo (dalam bentuk boneka) duduk di lambung kapal tanpa jendela, tidak bisa melihat keluar di laut. Kapalnya melaju sampai bergerak dengan kecepatan konstan. Pada kejadian ini, berada di lambung kapal akan terasa seolah kapal itu diam di pelabuhan yang tenang.
Kapal Galileo bergerak dengan kecepatan konstan ke kiri. Ikan tetap diam terhadap Bumi. Galileo menjatuhkan bola pada saat t-1 dan saat menyentuh tanah pada waktu t-2. Posisi ikan ditampilkan dua kali.Setelah mencapai kecepatan konstan (ke arah kiri pada gambar di atas), Galileo mulai melakukan eksperimen mekanis sederhana. Sebagai contoh, mari kita bayangkan bahwa dia hanya menjatuhkan bola dari atas kabin kapal ke lantai, dan mencatat dimana posisinya.
Jika kapal itu tidak bergerak di dermaga, bola akan langsung jatuh ke lantai di bawah tempat Galileo menahannya. Tapi apa jadinya jika kapal itu bergerak dengan kecepatan konstan?
Galileo benar-benar melakukan percobaan serupa dan menemukan bahwa bola akan langsung jatuh tepat di bawah dimana ia terjatuh, seolah-olah kapal itu tidak bergerak. Dari sudut pandang Galileo yang berada di lambung kapal, tidak ada perbedaan antara kapal dengan kecepatan konstan dan yang stasioner.
Tapi perbedaan terjadi saat kita mempertimbangkan referensi lainnya. Pada gambar di atas, bagian depan kapal melewati ikan stasioner (relatif ke Bumi) pada waktu tertentu yang disebut t-1. Beberapa detik kemudian pada waktu t-2, bola menyentuh lantai kapal saat bagian tengah kapal melewati ikan.
Dari sudut pandang ikan, bola tidak hanya turun secara vertikal namun juga bergerak horizontal beberapa kaki. Demikian pula, jika Galileo memiliki jendela kapal untuk bisa dilihat, dia akan melihat ikan itu bergerak relatif ke kapal.
Ini berarti bahwa tidak ada kecepatan "absolut". Pengukuran kecepatan akan berbeda tergantung pada kerangka acuan dimana mereka melakukan pengukuran. Misalnya, bola Galileo tidak memiliki kecepatan horisontal dari kerangka acuannya di kapal tanpa jendela. Ikan, bagaimanapun, akan melihat bola memiliki kecepatan mendatar yang sama dengan keseluruhan kapal yang mengambang di atas kepalanya.
Tidak ada pengukuran yang "benar". Atau bisa dikatakan cukup sederhana, Semua itu relatif
Terus bagaimana?
Galileo menggunakan eksperimen ini untuk menunjukkan bahwa Bumi sebenarnya bisa bergerak tanpa bertentangan dengan dunia kita sehari-hari. Bahkan jika Bumi bergerak, semua yang ada di permukaannya akan bergerak dengan kecepatan yang sama. Akibatnya, eksperimen ini di alam semesta geosentris yang dipahami Gereja dan alam semesta heliosentris yang diketahui Galileo tidak dapat dibedakan.
Galileo telah menemukan semacam relativitas yang sekarang memakai namanya sendiri. Merefleksikan beberapa eksperimen mekanis sederhana seperti bola jatuh, Galileo menyimpulkan:
Anda tidak akan menemukan sedikit pun perubahan dalam semua efek yang disebutkan, juga tidak dapat Anda katakan dari salah satu dari mereka apakah kapal itu bergerak atau tetap diam.
Dengan kata lain, melakukan eksperimen mekanis di dua kerangka acuan yang berbeda yang bergerak pada kecepatan konstan relatif terhadap satu sama lain (seperti kapal Galileo dan laut) tentunya akan menghasilkan hasil yang sama.
Percobaan pikiran Galileo adalah salah satu eksposisi pertama pada "kerangka pikiran," walaupun istilah itu tidak diciptakan sampai abad ke-19.
Einstein menyempurnakan gagasan Galileo dengan teorinya tentang Relativitas Khusus pada awal 1900-an, dan kita dapat belajar lebih banyak tentang pertentangan antara relativitas Galilean dan relativitas Einstein dalam Stanford Encyclopedia of Philosophy.
Percobaan sederhana (dan nyata) pemikiran Galileo telah membimbing pemikiran ilmiah selama berabad-abad, dan kita juga bisa menguji ini sendiri.
Galileo menggunakan eksperimen ini untuk menunjukkan bahwa Bumi sebenarnya bisa bergerak tanpa bertentangan dengan dunia kita sehari-hari. Bahkan jika Bumi bergerak, semua yang ada di permukaannya akan bergerak dengan kecepatan yang sama. Akibatnya, eksperimen ini di alam semesta geosentris yang dipahami Gereja dan alam semesta heliosentris yang diketahui Galileo tidak dapat dibedakan.
Galileo telah menemukan semacam relativitas yang sekarang memakai namanya sendiri. Merefleksikan beberapa eksperimen mekanis sederhana seperti bola jatuh, Galileo menyimpulkan:
Anda tidak akan menemukan sedikit pun perubahan dalam semua efek yang disebutkan, juga tidak dapat Anda katakan dari salah satu dari mereka apakah kapal itu bergerak atau tetap diam.
Dengan kata lain, melakukan eksperimen mekanis di dua kerangka acuan yang berbeda yang bergerak pada kecepatan konstan relatif terhadap satu sama lain (seperti kapal Galileo dan laut) tentunya akan menghasilkan hasil yang sama.
Percobaan pikiran Galileo adalah salah satu eksposisi pertama pada "kerangka pikiran," walaupun istilah itu tidak diciptakan sampai abad ke-19.
Einstein menyempurnakan gagasan Galileo dengan teorinya tentang Relativitas Khusus pada awal 1900-an, dan kita dapat belajar lebih banyak tentang pertentangan antara relativitas Galilean dan relativitas Einstein dalam Stanford Encyclopedia of Philosophy.
Percobaan sederhana (dan nyata) pemikiran Galileo telah membimbing pemikiran ilmiah selama berabad-abad, dan kita juga bisa menguji ini sendiri.
Salam BAHARI dan salam sejahtera selalu buat kita semua, saya disini akan sedikit mengangkat tentang cara membuat Curriculum Vitae atau sering di sebut CV untuk melamar kerja ke perusahaan lokal atau asing, Dengan menggunakan Format Curriculum Vitae (CV) Yang Benar maka akan banyak kemungkinan juga diterima oleh perusahaan baik lokal maupun asing, karena sebetulnya CV juga berperan penting setelah dari isi CV tersebut, rasanya akan percuma jiga CV dengan format yang benar bagus namun isi dari pengalaman yang dibuat atau daftar riwayat yang tidak sesuai yang diinginkan perusahaan.
Format Curriculum Vitae (CV) atau Daftar Riwayat Hidup atau sering disebut Resume, di setiap negara berbeda-beda. Hal ini karena dipengaruhi oleh budaya, kebiasaan, pandangan politik, juga aturan main yang berbeda-beda.
Sebagai contoh, untuk resume standar di Amerika Serikat (USA) tidak perlu mencantumkan hal-hal yang dianggap sangat pribadi seperti foto, status perkawinan, tempat dan tanggal lahir.
Sedangkan di Indonesia justru sebaliknya, dalam membuat CV atau Daftar Riwayat Hidup,justru wajib mencantumkan status perkawinan, tempat dan tanggal lahir, serta melampirkan foto.
Berikut ini beberapa hal yang hendaknya diperhatikan dalam membuat Curriculum Vitae (CV) atau Daftar Riwayat Hidup, atau Resume untuk perusahan/instansi/lembaga di Indonesia (baik untuk perusahaan/lembaga lokal, nasional, maupun internasional) yang benar.
Urutan Penulisan Curriculum Vitae CV (Resume, Daftar Riwayat Hidup)
1. Identitas ( Data Pribadi )
Cantumkan identitas anda dengan jelas, seperti : Nama Lengkap, Jenis Kelamin, Tempat dan Tanggal Lahir, Kewarganegaraan, Agama, Status Perkawinan, Tinggi dan Berat Badan, Alamat Lengkap, Telepon & HP, serta e-mail (bila ada).
Khusus untuk e-mail, sebaiknya anda memilikinya. Jika tidak memilikinya, anda dapat membuat alamat email di Gmail, atau bisa juga di Yahoo,
2. Pendidikan
Cantumkan pendidikan formal dan pelatihan/kursus yang pernah anda ikuti; lengkap dengan tahun masuk dan tahun lulus, jurusan, jenjang studi, dan nama lembaganya. Urutannya dimulai dari pendidikan formal terlebih dulu, baru kemudian pendidikan non formal (pelatihan, kursus, dsb).
3. Kemampuan
Uraikan secara singkat kemampuan anda yang relevan dengan bidang pekerjaan yang dilamar. Misalkan anda melamar kerja di bidang akuntansi, maka jelaskan secara singkat bahwa anda memahami akuntansi dan administrasi, sistem perpajakan, biasa bekerja menggunakan komputer, dsb-nya. Tentu saja kemampuan-kemampuan yang anda tulis/cantumkan tersebut harus benar-benar anda miliki. Jangan mencantumkan kemampuan yang tidak anda miliki.
4. Pengalaman Kerja
Cantumkan deskripsi singkat tentang pekerjaan anda pada perusahaan sebelumnya, lengkap dengan pangkat, jabatannya, jenis pekerjaan, prestasi (bila ada), tanggung jawab dan wewenang pekerjaan. Serta periode kerja, yaitu bulan dan tahun mulai menempati dan mengakhiri posisi tersebut.
Urutannya dimulai dari pekerjaan (atau jabatan atau posisi)terakhir.
5. Pengalaman Organisasi ( Bila Ada )
Cantumkan pengalaman organisasi yang relevan (sesuai atau berhubungan) dengan jenis pekerjaan yang anda lamar tersebut. Bila tidak ada yang relevan, lewati saja nomor 5 ini.
6. Referensi Kerja ( bila ada )
Bila memungkinkan, cantumkan referensi, yaitu orang yang bisa dihubungi oleh pihak penyeleksi lamaran kerja untuk menanyakan hal-hal penting seputar diri anda (biasanya nama atasan dimana anda bekerja sebelumnya).
Penting : Dalam hal pencantuman nama orang yang akan dijadikan referensi, anda harus sangat yakin bahwa orang tersebut benar-benar mengetahui tentang anda serta akan memberikan informasi positif mengenai diri anda.
Seandainya anda ragu-ragu bahwa orang tersebut akan memberikan informasi positif tentang anda, maka anda tidak perlu mencantumkan referensi kerja tersebut (lewati saja yang nomor 6 ini).
7. Pengalaman Lain yang menunjang ( bila ada )
Cantumkan pengalaman lain yang menunjang "promosi anda". Dan sebaiknya yang relevan dengan jenis pekerjaan yang anda lamar tersebut. Jika anda melamar untuk posisi pemrogram komputer, maka pengalaman anda sebagai Ketua RW atau juara bulutangkis, tentunya tidak relevan. Jadi bila tidak ada yang relevan, lewati saja nomor 7 ini.
B. Kertas, Huruf, Foto, Dokumen Pendukung
1. Gunakan Kertas putih polos
CV hendaknya polos tidak menggunakan background image (dasar bergambar). Sebaiknya jangan menggunakan form CV yang dijual di toko-toko.
2. Diketik dengan huruf standar surat resmi
CV jangan ditulis tangan, namun diketik. Gunakan huruf dengan ukuran dan jenis standar (warna hitam), contohnya font jenis Arial atau Times New Roman.
3. Foto terbaru
Lampirkan pas foto terbaru ukuran 3x4 atau 4x6. Sebaiknya gunakan pas foto berwarna, dan berpakaian resmi (misalkan jas lengkap dengan dasi), dan kalo b isa buat foto yang paling bagus, jelas dan bersih.
4. Dokumen pendukung
Lampirkan dokumen atau bukti-bukti tentang hal-hal yang dituliskan dalam CV (resume), seperti ijazah, transkrip nilai, sertifikat atau penghargaan, dsb (dokumen pendukung tersebut dalam bentuk photocopy).
Agar dokumen pendukung yang dilampirkan tidak terlalu banyak, sebaiknya anda menyeleksi/menyortir dokumen mana yang paling penting dan relevan untuk dilampirkan.
Penting : Bila transkrip nilai anda tidak bagus, maka anda tidak perlu melampirkannya. Karena CV atau resume tersebut merupakan promosi diri anda. Namun, seandainya perusahaan penerima kerja meminta/mensyaratkan untuk melampirkan transkrip nilai, barulah anda "terpaksa" melampirkannya.
Sebaliknya jika transkrip nilainya bagus, anda justru harus melampirkannya.
Beberapa Saran Penting Curriculum Vitae (CV) Yang Benar
Jujur, Tidak Berbohong
Ingat, jangan sekali-kali menuliskan pada CV anda suatu pengalaman yang anda sendiri tidak mengalaminya. Memang seseorang terkadang merasa gengsi dengan pengalaman yang dia miliki, karena merasa kalah pengalaman. Percayalah pada diri anda sendiri bahwa anda mempunyai kelebihan yang orang lain tidak punya.
Jumlah Halaman
Pada umumnya CV hanya terdiri dari 1 (satu) atau 2 (dua) halaman. Namun jika memang riwayat pekerjaan/karir anda sangat banyak, juga pendidikan/kursus/pelatihan anda sangat banyak. Dan anda menganggap bahwa itu penting untuk ditampilkan, maka anda boleh menambahkannya menjadi 3 (tiga) halaman CV sebagai lampiran Surat Lamaran Kerja, tidak masalah.
Tetapi khusus untuk Surat Lamaran Kerja, tetap upayakan 1 (satu) halaman.
Tata Bahasa, Tanda Baca, dan Ejaan
Tidaklah dIbenarkan jika dalam resume terjadi kesalahan-kesalahan menyangkut tata bahasa, tanda baca, dan ejaan. Bacalah kembali tata bahasa di buku atau Kamus Bahasa Indonesia.
Jika anda menulis CV dalam Bahasa Inggris, dan anda belum yakin, maka cobalah minta dicek kembali atau di-review oleh teman/kerabat yang menguasai Bahasa Inggris tersebut.
Eksplisit (Gamblang, Jelas)
Jangan membuat orang yang membaca CV atau resume anda mengintepretasikan atau mengartikan hal yang berbeda.
Contoh sederhana : Di Format Curriculum Vitae pada bagian pendidikan, anda menuliskan Sarjana Akuntansi Universitas Pancasila, dan tidak menambahkan nama kota lokasinya. Jangan berasumsi bahwa pembaca pasti tahu Universitas Pancasila itu ada di Jakarta. Oleh karena itu tambahkan nama kota dibelakangnya, misalkan Sarjana Akuntansi Universitas Pancasila - Jakarta.
Mudah Dibaca dan Mudah Dicerna
Format Curriculum Vitae yang dibuat secara kacau-balau menggambarkan pikiran yang tidak jernih dan ketidakmampuan penulis dalam menuangkan isi hatinya. Oleh karena itu sangat penting membuat CV yang mudah dibaca, mudah dicerna, urutannya jelas, dan logis.
Sumber : www.maritimeworld.web.id
Buku Pelaut adalah dokumen resmi negara yang dikeluarkan oleh Pemerintah yang berisi identitas fisik Pelaut yang tidak berdasarkan standar biometrik sidik jari dan bukan sebagai dokumen perjalanan dan tidak dapat menggantikan paspor.Dalam hal ini buku pelaut sangat berperan penting bagi seorang pelaut, karena di dalamny terdapat record kerja seorang pelaut, yaitu tercatat secara jelas tanggal pelabuhan sijil sign on maupun sign of seorang pelaut.
Persyaratan penting yang paling harus dilakukan sebelum membuat buku pelaut yaitu mempunyai sertifikat keahlian pelaut BST (Basic Safety Traning) yang bisa anda dapatkan di tempat diklat keahlian pelaut seperti di Poltekpel Surabaya, Pertamina Maritime Traning Center, PIP Semarang, Binasena, dll bagi para calon pelaut maupun Taruna/i yang tentunya belum memiliki sertifikat keahlian pelaut.
Persyaratan Membuat Buku Pelaut Baru
Sebaiknya jika anda sudah mempunyai buku pelaut (Seaman Book) harus di simpan baik-baik karena buku pelaut merupakan salah satu dokumen penting selain sertifikat keahlian pelaut lainya.
Dibawah ini akan dijelaskan Persyaratan Membuat Buku Pelaut Baru dan atau membuat Buku Pelaut Baru yang hilang.
Persyaratan Membuat Buku Pelaut Baru :
2 hari kerja
Masa Berlaku :
4 tahun (2 kali perpanjangan masing-masing 2 tahun)
- Surat pernyataan belum pernah memiliki BUKU PELAUT
- Foto kopi sertifikat keahlian pelaut dan atau sertifikat keterampilan pelaut, surat keterangan PRALA bagi TARUNA/I yang akan melaksanakan Praktek Kerja Laut
- Surat keterangan masa berlayar yang diketahui syahbandar atau KBRI setempat bagi pelaut yang pernah berlayar
- Surat keterangan kesehatan dari dokter rumah sakit yang direkomendasi
- Surat Keterangan Catatan Kepolisian (SKCK)
- Foto kopi AKTE KELAHIRAN / Surat Kenal Lahir / Kartu Tanda Penduduk (KTP)
- Pas foto ukuran 5x5 dan 3x4 masing-masing sebanyak 3 lembar, memakai baju putih polos lengan panjang berdasi hitam dengan latar belakang BIRU untuk bagian NAUTIKA (dek) dan MERAH untuk bagian TEKNIKA (mesin)
- Surat keterangan kehilangan dari kepolisian atau foto kopi laporan kecelakaan kapal
- Buku Pelaut Lama (asli)
2 hari kerja
Masa Berlaku :
4 tahun (2 kali perpanjangan masing-masing 2 tahun)
Biaya Pembuatan Buku Pelaut
Untuk sementara biaya pembuatan buku pelaut yang di informasikan oleh teman teman berkisar di harga 350 sampai 400 ribu, Terkadang ada juga pelaut yang menginginkan proses dalam pembuatan buku pelaut cepat maka si pelaut ini mengambil jalur Suap pada oknum pembuat buku pelaut.
Sumber : http://hubla.dephub.go.id
Sumber : http://hubla.dephub.go.id
Seiring berjalannya waktu website pelaut.dephub.go.id mengalami perubahan, dan kali ini cukup signifikan. Sebenarnya perubahan terbaru sudah dimulai sejak awal bulan November 2016, bagi sebagian orang mungkin akan merasa kesulitan dan merasa risih dengan setiap perubahan yang diberikan Departemen Perhubungan Laut khususnya dalam penyimpanan database pelaut.
Namun kali ini dalam perubahan website database pelaut terbaru sangat berbeda dengan yang dulu, dimana sekarang kita diwajibkan mengecek satu persatu sertifikat baik COP maupun COP di database online pelaut.
Tidak jau berbeda dengan Cara Cek Sertifikat Pelaut Online yang sebelumya namun di website database pelaut terbaru ini tidak ada fasilitas print out untuk semua sertifikat online maupun satu persatu. Jadi kalau misal ditanya tentang print out database oleh lembaga diklat agak kesulitan juga, walaupun sebenarnya masih bisa di paksa dengan cara print semua halaman websitenya tapi hal ini seperti terlalu memaksakan.
Satu hal yang harus disiapkan dan menurut saya sendiri sebagai seorang pelaut kita harus hafal seaferer code kita diluar kepala. Apa itu seaferer code sering sekali saya membahas di artikel sebelumnya seaferer code adalah code identitas seorang pelaut yang terdiri dari 10 digit angka dan sepuluh digit angka ini terdapat disemua sertifikat COP maupun COC yang dipunya oleh seorang pelaut.
Kita bisa melihatnya di sebelah pojok kanan salah satu sertifikat yang sudah kita punya artinya sudah jadi fisiknya terhitung mulai angka 62 dimana angka 62 merupakan kode Negara Indonesa dan diikuti 8 digit angka berikutnya itulah seaferer code kita dan diharapkan semua pelaut mengingatnya.
Contohnya 6201560909, So sekarang saya akan beri contoh dengan gambar cara cek sertifikat pelaut online di website database pelaut.
Pertama kunjungi website resmi DIPERLA dengan alamt website https://pelaut.dephub.go.id/ tanpa www. jika anda ngotot menggunakan www alhasil tidak akan bisa dibuka tentunya kerna salah alamat :D.
Ke dua setelah halaman termuat semua seperti tadi anda sudah persiapkan bahan utamanya yaitu seaferer code dengan ini anda hanya bisa cek dari sertifikat utama anda seperti BST dan COP yang anda miliki. Lihat gambar dibawah ini untuk cara memasukan seaferer code di website online pelaut.
Pada gambar diatas suadah saya beri keterangan dengan menggunakan tulisan merah saya harap anda memeperhatikannya.
Perlu di ingiat bahwa ada kode ferivikasi dengan paduan angka dan huru diamana terdapat huruf kapital dan huruf kecil kode chaptca ini bertahan hanya 30 detik jadi jika anda telat memasukan kode ini akan hangus dan kadang menjadi kendalah tidak bisa mengecek sertifikat anda.
Jadi Solusinya adalah anda sudah betul betul meninyiapkan seaferer kode menuliskanya dengan cepat atau sudah disiapkan dengan cara tinggal mempaste kode seaferer di kolom pertama.
Tulis apa adanya pada kolom chaptcha diatas dan klik pada bagian gambar kaca pembesar warna biru atau tombol search.
Sumber : www.maritimeworld.web.id
Langganan:
Postingan
(
Atom
)
POSTINGAN POPULER
-
Salah satu syarat untuk melamar pekerjaan pada sebuah perusahaan pelayaran adalah sertifikat pelaut. Dimana sertifikat pelaut yang dimilik... -
Proses pembuatan buku pelaut online di setiap daerah berbeda-beda, ada yang cepat dan ada juga yang agak terlambat, karena setiap daerah ju... -
Seorang Pelaut termasuk kadet sangat memerlukan sekali Curriculum Vitae , karena hal ini digunakan untuk melamar Kerja ke Perusahaan kapal... -
Berikut ini Taruna/i yang sudah terbit Sertifikat Laboratorium dan Simulator di Politeknik Ilmu Pelayaran (PIP) Semarang sebagai prasyarat... -
Sebelum mengikuti kegiatan Pendidikan Sistem Ganda (PSG) dan Prala (Praktek Laut) setiap taruna/i diwajibkan meminta persetujuan dari orang ...